本文摘要:文字/新闻由李浩远/杨博成主编世界上最畅销的电动汽车是哪一辆?

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文字/新闻由李浩远/杨博成主编世界上最畅销的电动汽车是哪一辆? 毫不奇怪,特斯拉Model 3将连续第三年获得此殊荣。自今年年初以来,Model 3的累计销量已超过260,000。在中国市场,在过去的11月中,Model 3的销量达到了惊人的21,604。

寒冷的气候根本没有影响中国消费者对电动汽车的兴趣。热情。

但是,至少在北部,温度是不可忽视的重要因素。从冬季开始,电动汽车的电池寿命就急剧下降,这已成为普遍的问题。

甚至有一句话说,特斯拉的电池寿命将减少近一半。在这方面,DoNews选择在冬至的第二天在北京进行为期两天零一个晚上的Model 3的测试,以在冬季在中国北方的电动汽车行业中获得此热门模型的真实驾驶体验。

该测试的主题包括三个主要部分:真正的电池寿命,驾驶体验以及第五环路上的Tesla AutoPilot辅助驾驶功能。考虑到之前已经对Model 3进行了许多测试,因此在此评估中将不重复特定的配置和一些细节,而是将重点放在当前的热门话题上。我们测试的对象是基本上全新的国产特斯拉Model 3远程后轮驱动版本,该版本来自大王路地铁站附近的Tesla China Central Place Mall商店。首先,我们在亚洲金融大厦的超级充电站为汽车完全充电。

此时,表明续航里程为525 km。延长334公里花了大约1个小时,时速相当快。北京的特斯拉溢价有点供不应求。

目前,北京只有50个特斯拉超额充电站,而北京曾经是特斯拉超额充电数量最多的城市。如果不走运,您可能需要走很长的弯路才能找到怠速充电桩,但是特斯拉在中国的过度充电站目前正在快速建设中。这是电池寿命。在特斯拉的官方网站上,Model 3远程版本的电池续航时间为668公里。

我们咨询了特斯拉的工作人员,另一方表示,668公里基于国家标准NEDC电池寿命:“这表明电池寿命与您的驾驶有关。习惯与之相关,通常是根据美国EPA标准,该距离更近 到实际情况。

“由于这项测试不涉及比较,因此DoNews将遵循Tesla屏幕显示屏的电池寿命。我们在它旁边的停车场里做了些短镜头。

在外观方面,Model 3看起来不错。对于内饰,有些人喜欢这种简单性,而有些人则认为这有点简单,但是对于驾驶员来说,Model 3确实具有“令人耳目一新的感觉”。

在此测试中,我们找到了一位经验丰富的“老司机”,他既有燃油驾驶经验,也有电动汽车驾驶经验,并且这次熟悉这条路线。评估结束时,他将谈论驾驶经验。行程的第一天从下午3点开始,从亚洲金融塔到昌平区的明十三陵,然后回到位于奥森公园北部的DoNews总部,并在户外停了一个晚上,记录了整个过程中耐力的变化 那天。

温度为6 / -2°C,处于历史平均水平。在此过程中,将使用空调进行加热。

这是行程第一天结束后的续航里程,剩余403公里。第二天,我们在9:48启动了Model 3,电池寿命表明还剩397 km,这意味着我们在一晚上损失了6 km。这个数字不像我们想象的那么高,并且可以接受。第二天,我们的行程是绕过五环路,到达大兴机场,然后返回中央广场商店,将汽车退回,以尽最大努力测试其实际电池寿命。

我们当时通过GPS记录了我们的轨迹路线,可以看到整个行程的速度也在变化,这也与当时的路况有关。在第五环路上,我们测试了Model 3的AutoPilot辅助驾驶功能,包括主动巡航控制(保持以下距离),辅助转向,车道辅助和其他功能以及警报。我们的驾驶员还经历了其他车型的辅助驾驶。

尽管类似的功能已成为电动汽车的标准配置,但他说Model 3的辅助驾驶更加“舒适”,可以使您的脚放松。在辅助驾驶中,驾驶员的手仍不能离开方向盘,否则会提醒警报。如果警报被多次忽略,则辅助驾驶将被迫退出。

这种设计非常人性化。如果辅助导航驾驶的警告状态存在某些缺陷,则在旅途中有一辆摩托车靠近车辆,但Model 3未能及时识别出它。驾驶员此时切换为手动控制。对于某些场景,例如收费站或防撞杆,也可能无法正确识别。

建议不要在更复杂的路况下打开它。至于需要64000元的自动驾驶功能,这次还没有经过测试。收费站被确定为即将离开机场的红绿灯处要进入高速路段。我们仅测试了Model 3的加速度。

国产电动机安装在后部,最大功率为202kw,每100公里的官方加速度为5.6秒。在实际测试中,向后推的感觉仍然很强烈,而从后方射击的同事暂时无法稳定三脚架。对于Model 3的动力,驾驶员给予了很高的评价,并且在超车时非常厉害,这当然也是电动汽车的传统优势。值得一提的是Model 3的操控性。

驾驶员的评估给了他“惊喜”的感觉。由于Model 3的底盘调整为运动型,因此在转弯和低速改变车道然后大力加速时,它非常稳定。但是,由于部分运动,Model 3的悬架也比较硬,这在一定程度上降低了舒适度。“道路上的陷阱是过滤效果不是特别好,尤其是在高速行驶时。

这种of行显然会传播给您。还有一个让驾驶员更加关注的舒适点:“ Model 3的轮胎噪音也很大,尤其是在速度超过100后,车内的噪音非常明显,而整车的隔音效果却很明显。不太好,在这方面需要加强。关于Model 3的驾驶体验,驾驶员说Model 3的屏幕没有物理按钮,但方向盘上只有两个轮子,这使他在驾驶过程中很容易分心,这也提醒了地图 导航。

感觉有点延迟,这也减少了他的驾驶经验。他认为不好的另一件事是语音识别系统。识别率不是很高,而且定位不够。

我们下午三点到达终点。您可以看到下图显示,我们在两天一夜的行程中总共行驶了237.8公里,这与GPS计算的里程大致相同,而屏幕上的电池寿命从525公里下降了。在219公里处,它减少了306公里,而实际行驶里程与耐力下降之间的差异为68.2公里,约为77.7%。

如果按照该比例计算,充满电的Model 3远程版本实际上可以在冬季市区行驶407 km。根据驾驶员的经验,这种性能在电动汽车中还不错。当然,如果按照668km的电池寿命进行计算,则真正的行驶里程只有61%,但是对于电动汽车的实际电池寿命,一直有“正常驾驶可节省20%,空调可节省40%”的说法。

在市场上,以及在夜间和城市地区。驾驶确实会增加功耗。(以上是DoNews主视图,仅供参考)可以认为,对于Model 3长寿命版本,北京冬季的电池续航安全底线为400km,对于大多数消费者来说足够了,或者 考虑到它的综合性能和目前的价格(30.9万美元),至少它不是一块短板,它绝对是市场上最具竞争力的车型之一。

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